Hej där! Som leverantör av P-EPS (Power Electric Serve Steering) har jag hanterat dessa system ganska länge. Och låt mig säga er, beräkningarna som är involverade i P-EP: er är oerhört viktiga men kommer också med sin rättvisa andel av potentiella fördomar. I den här bloggen kommer jag att bryta ner några av dessa fördomar och hur de kan påverka den totala prestandan och tillförlitligheten hos P-EPS-system.
Sensorfördomar
En av de vanligaste källorna till partiskhet i P-EPS-beräkningar är från sensorerna. Dessa sensorer är som ögonen och öronen på P-EPS-systemet och samlar in data om saker som styrvinkel, vridmoment och fordonshastighet. Men de är inte perfekta. Till exempel kan styrvinkelsensorn ha ett kalibreringsfel. Om det inte är kalibrerat korrekt från början kommer det att ge felaktiga avläsningar. Detta kan leda till att P-EPS-systemet ger fel mängd assistent, antingen för mycket eller för lite. Och det är en stor sak eftersom det kan påverka förarens kontroll över fordonet.
Ett annat problem med sensorer är drift. Med tiden kan sensorer börja driva från sin ursprungliga kalibrering. Detta kan bero på faktorer som temperaturförändringar, vibrationer eller bara allmän slitage. Till exempel kan en vridmomentsensor börja visa en något högre eller lägre avläsning än den borde. När detta händer kommer P-EPS-beräkningarna som förlitar sig på denna sensordata att vara av. Systemet kanske tror att det måste ge mer assistent än nödvändigt eller mindre, beroende på driftens riktning.
Algoritmfördomar
Algoritmerna som används i P-EPS-beräkningar är också benägna att fördomar. Dessa algoritmer är utformade för att bearbeta sensordata och bestämma hur mycket kraftassistent som ska tillhandahållas. Men de är baserade på vissa antaganden och modeller. Till exempel kan en algoritm anta att fordonet alltid kör på en platt, slät yta. I verkligheten vet vi att det inte alltid är fallet. När fordonet kör på en grov eller ojämn yta kan sensordata påverkas av stötar och vibrationer. Men algoritmen kanske inte kan justera för dessa verkliga världsförhållanden ordentligt, vilket leder till felaktiga beräkningar av kraftassistent.
En annan aspekt av algoritmfördomar är relaterad till hur algoritmerna testas och valideras. Om testscenarierna är begränsade kanske algoritmen inte fungerar bra i situationer som inte ingick i testet. Till exempel, om algoritmen endast testas under normala körförhållanden, kan det inte tillhandahålla rätt mängd assistent vid extrema väderförhållanden som kraftigt regn eller snö. Detta är en betydande förspänning eftersom dessa extrema förhållanden fortfarande är en del av den verkliga världens körupplevelse.
Komponentvariationer
I tillverkningsprocessen för P-EPS-komponenter kan det finnas variationer. Även om tillverkare försöker göra alla komponenter så identiska som möjligt finns det alltid små skillnader. Till exempel kan elmotorn i P-EPS-systemet ha något olika egenskaper från en enhet till en annan. Dessa skillnader kan påverka motorns prestanda och i sin tur P-EPS-beräkningarna.
Kugghjulen och mekaniska delar i systemet kan också ha variationer. Om växlarna har en något annorlunda tonhöjd eller motreaktion kan det ändra hur systemet överför ström. Detta kan leda till fördomar i beräkningarna eftersom systemet är utformat för att arbeta med ideala komponenter. När de faktiska komponenterna avviker från idealet kan beräkningar av kraftassistent påverkas.
Påverkan på prestanda och säkerhet
Dessa fördomar i P-EPS-beräkningar kan ha en betydande inverkan på fordonets prestanda och säkerhet. Om kraftassistenten är för hög kan styrningen känna för lätt och föraren kan ha mindre kontroll över fordonet. Detta kan vara farligt, särskilt i höga hastigheter. Å andra sidan, om kraftassistenten är för låg, kan styrningen känna sig för tung, vilket gör det svårt för föraren att manövrera fordonet, särskilt i trånga utrymmen.
Dessutom kan felaktiga P-EPS-beräkningar också leda till för tidigt slitage av komponenterna. Om systemet ständigt tillhandahåller fel mängd kraftassistent kan elmotorn, växlarna och andra delar vara mer stress än de borde vara. Detta kan minska komponenternas livslängd och öka sannolikheten för nedbrytningar.
Förmildrande fördomar
Så, vad kan vi göra för att mildra dessa fördomar? För sensorfördomar är regelbunden kalibrering och underhåll avgörande. Genom att kalibrera sensorerna med jämna mellanrum kan vi se till att de tillhandahåller exakta data. Att använda sensorer av hög kvalitet som är mindre benägna att driva kan också hjälpa.
När det gäller algoritmfördomar är kontinuerlig förbättring och uppdatering av algoritmerna nödvändiga. Genom att integrera mer verkliga - världskörsscenarier i test- och valideringsprocessen kan vi göra algoritmerna mer robusta och bättre kunna hantera olika förhållanden.
För att hantera komponentvariationer kan tillverkare genomföra striktare kvalitetskontrollåtgärder under tillverkningsprocessen. Genom att noggrant välja och testa komponenter kan vi minska variationerna mellan enheterna och förbättra den totala noggrannheten för P-EPS-beräkningarna.
Våra P-EPS-lösningar
Hos vårt företag är vi medvetna om dessa potentiella fördomar och har vidtagit åtgärder för att ta itu med dem. Vi använder tillstånd - av - de - konstsensorer som är mycket exakta och motståndskraftiga mot drift. Våra algoritmer uppdateras och förfinas ständigt baserat på verkliga världskörningsdata. Och vi har en rigorös kvalitetskontrollprocess för att säkerställa att våra komponenter är så konsekventa som möjligt.
Vi erbjuder en rad P-EPS-produkter, inklusiveDual pinion elektrisk servostyrning,DP - EPSochDubbel pinion eps. Dessa produkter är utformade för att ge tillförlitlig och exakt kraftassistent, även i utmanande körförhållanden.
Kontakta oss för upphandling
Om du är på marknaden för högkvalitativa P -EPS -system, skulle vi gärna höra från dig. Oavsett om du är en biltillverkare som vill integrera våra P-EP: er i dina fordon eller en distributör som är intresserad av att fylla våra produkter, är vi redo att ha en konversation med dig. Vårt team av experter kan ge dig mer detaljerad information om våra produkter, prissättning och leveransalternativ. Tveka inte att nå ut och starta upphandlingsprocessen.
Referenser
- Bosch, R. (2019). Automotive Handbook. Robert Bosch GmbH.
- SAE International. (2020). SAE J2521 Standard på elektriska servostyrningssystem.
- IEEE -transaktioner på intelligenta transportsystem. (2018 - 2022). Olika artiklar om kraftstyrningssystemoptimering.