Problem som en stel ratt eller lös styrning under körning är direkt relaterade till styrsystemet. Som kärnan i fordonskontroll bestämmer dess struktur körupplevelse och säkerhet. Nedan finns en steg-för-uppdelning av styrsystem från grundläggande till avancerade typer.
1. Mekaniskt styrsystem (traditionell struktur)
Det mekaniska styrsystemet är den mest grundläggande konfigurationen, bestående av en ratt, styraxel, kuggstång, dragstag och hjul. Den drivs helt av förarens armstyrka utan extra kraftassistans, och finns vanligtvis i äldre modeller av lastbilar. Dess fördelar är en enkel struktur och låga underhållskostnader, medan dess nackdelar inkluderar ansträngande styrning vid låga hastigheter-som vanligtvis kräver 3 till 4 varv på ratten för att slutföra en U--sväng.
2. Hydraulisk servostyrning (HPS)
Baserat på den mekaniska strukturen lägger det hydrauliska servostyrningssystemet till en hydraulpump, styrventil och kraftkolv. Motorn driver hydraulpumpen för att generera högtrycksolja-, och ventilen styr oljetrycket för att trycka på kolven för styrhjälp. Assistansen kan förstärkas 2 till 3 gånger vid låga hastigheter för enklare drift, men den ökar bränsleförbrukningen med cirka 5 % och kräver regelbundet byte av hydraulolja, vanligtvis vart tredje år eller 60 000 kilometer.
3. Elektrisk servostyrning (EPS)
Elektrisk servostyrningär den nuvarande mainstreamen, med en kärnstruktur som inkluderar en ratt, vridmomentsensor, ECU,-servomotor, kuggstång och drev och hjul. Vridmomentsensorn känner av styrkraften och ECU:n justerar motorassistansen i kombination med fordonshastigheten-förstärker assistansen 3 till 5 gånger vid låga hastigheter och minskar den vid höga hastigheter för att förhindra lös styrning. Den förbrukar 3 % till 5 % mindre energi än hydrauliska system, kräver inget underhåll och är kompatibel med autonoma körfunktioner som körfältshållning.
4. Styr-By-Wire (SBW)
Styr-med-vajerär den framtida trenden för styrsystem. Den eliminerar den mekaniska kopplingen mellan ratten och hjulen, omvandlar styrkommandon till elektriska signaler via vinkelsensorer och styr direkt styrmotorn för att driva hjulen. Styrförhållandet kan anpassas; för vissa modeller som NIO ET5T kräver en U--sväng bara ett halvt varv på ratten. Det frigör också utrymme i sittbrunnen och stöder mer exakta automatiska filbyten.
5. Bakre-Hjulstyrningskoordination
Koordinering av-bakhjulsstyrning är en avancerad-konfiguration. Vid låga hastigheter roterar bakhjulen i motsatt riktning med 3 grader till 5 grader, vilket kan minska svängradien-till exempel kan Audi A8L:s svängradie förkortas med 1,2 meter. Vid höga hastigheter roterar bakhjulen i samma riktning med 2 grader till 3 grader, vilket håller kroppen mer stabil vid filbyten. För närvarande är den främst utrustad på{12}}avancerade sedaner och stadsjeepar som Porsche 911 och BMW 7-serien.