Förare bryr sig inte om styrsystemspecifikationer - De bryr sig om hur en bilkänner. I inträde - nivå SUVS, den "känslan" är make - eller - Break: Too Light, och det känns billigt; För tungt, och det tröttnar förare ut. Trionkolonnelektrisk servostyrning(C - EPS) System spikar denna balans, med inställning som anpassar sig till Real - Världskörning - utan huvuddelen av större system.
Den "söta platsen" av styransträngningen
Vår C - EPS börjar med en baslinjens vridmomentkarta och blir då bra - inställd för små SUV: er:
Vid 5 km/h (parkeringsplatser) är ansträngningen tillräckligt lätt för en 1,5 l flaska vatten för att vrida hjulet - Ingen brottning behövs.
Vid 60 km/h (förortsvägar) företagar det upp med 30%, så snabba svängningar (för att undvika grytor) känns kontrollerade, inte ryckiga.
Vid 100 km/h (motorvägar) lägger det till ytterligare 15% motstånd, vilket minskar "vandrande" på blåsiga dagar.
En amerikansk OEM som testade detta i deras inträde - nivå SUV hade 200 förare betygsätta känslan: 87% sa att det "körde som en dyrare bil." "Vi brukade få klagomål om" flytande "motorvägsstyrning", sa deras produktchef. "Nu? Crickets."
Hur vi ställer in det: 100Hz av precision
Hemligheten är i ECU: s bearbetningshastighet 100 gånger per sekund, den står:
Fordonshastighet (från buss).
Rattvinkel (via vår i - hus TOS -sensor).
Till och med vägytan (genom subtil vridmomentåterkoppling).
Denna data justerar motorns hjälp i realtid. Till exempel:
På grusvägar lägger det till 10% ansträngningar för att förhindra överstad.
Under plötsliga banförändringar minskar det assistenten i 0,3 sekunder, vilket ger förarna mer feedback.
En australisk flottan som testar vårt system på landsbygden noterade: "Förare säger att det" känns som att bilen känner till vägen "- som håller dem mer vakna på långa resor."
Kostnad kontra kvalitet: Inga kompromisser
Anmälan - SUV: er har snäva budgetar, men "billig" styrning är en dealbreaker. Vår C - EPS undviker denna fälla:
I - Huskomponenter (ECU, sensor) sänker kostnaderna utan att offra kvaliteten.
Borstmotorn är tillräckligt hållbar för 100, 000+ km, men tillräckligt prisvärd för bas - modellprissättning.
Tuning tar dagar, inte veckor - så att OEM kan finjustera känslan för olika marknader (t.ex. lättare för asiatiska städer, fastare för europeiska motorvägar).
En koreansk biltillverkare sammanfattade det: "Vi träffade vårt prismålochFick styrning som granskarna berömmer. Det är sällsynt. "