Nyligen, genom besök och forskning på marknaden för elektriska tunga-lastbilar, har vi identifierat två stora trender. För det första uppgraderas fordonsbatterikapaciteten i snabbare takt, med 400 kWh som blir mainstream och 600 kWh börjar komma in på marknaden. För det andra utforskar slutanvändarna aktivt längre driftavstånd, med applikationsscenarier som snabbt expanderar från resurstransport på korta-avstånd till medel- och lång-transport.
Baserat på dessa trender tror vi att elektriska tunga-lastbilar går in i en ny omgång av teknisk uppgradering. Som en av de mest kritiska kraftenheterna i fordonet förväntas den elektriska drivaxeln inleda en period av snabb marknadstillväxt.
Varför kan vi dra denna slutsats? Logiken är okomplicerad. För att bryta sig in i långa-trunk-tillämpningar behöver användarna elektriska tunga-lastbilar med stor batterikapacitet, låg energiförbrukning och utökad räckvidd. För att uppnå dessa prestationsmål har e-axeln blivit ett oundvikligt val. I den här artikeln ger vi en omfattande analys utifrån perspektiven av marknadsutveckling för elektriska tunga-lastbilar, efterfrågan på slutmarknaden- och produktegenskaperna hose axelsystem.
01 Utvecklingen av den elektriska tunga-lastbilsindustrin kräver elektriska axlar
Låt oss först se över den övergripande utvecklingsprocessen för elektriska tunga-lastbilar. Med 2023 som skiljepunkt kan branschen i stort sett delas in i en teknikutforskningsfas och en marknadsgenombrottsfas, och den närmar sig nu ett helt marknadsorienterat-ansökningsskede.
Fas 1:
Före 2023, begränsade av faktorer som batteriteknik, energipåfyllningsinfrastruktur och kostnad, förblev elektriska tunga lastbilar- i ett tekniskt utforskningsskede. Produkterna var huvudsakligen baserade på centraliserade drivsystem, med övergripande fordonskonfigurationer som liknade traditionella bränsledrivna-lastbilar. De flesta fordon använde bakmonterade-282 kWh batteripaket och centrala elektriska drivsystem som består av traditionella transmissioner parade med låghastighetsmotorer-. Applikationsscenarier var främst korta-gårdstransporter, till stor del drivna av subventioner och vägtrafikpolicyer.
Fas 2:
Fördelar började dyka upp och tillämpningsscenarier expanderade snabbt. Marknadspenetrationen ökade från 6 % till 14 % 2024 och steg ytterligare till 22 % under första halvåret i år. Marknaden såg en snabb ökning av både olje-till-elkonverteringsprodukter och helt-nya plattformsmodeller. Batterikapaciteten fortsatte att växa, med-bakmonterade och under{11}}monterade batterilösningar som utvecklades parallellt. Central elektrisk drivteknik började använda dubbla-motorlösningar och medel- till hög-motorlösningar, medan e-axelprodukter slutförde sin första marknadsintroduktion.
Fas 3:
Efter 2026, när efterfrågan på marknaden gradvis ersätter politiska incitament, förväntas elektriska tunga-lastbilar gå in i ett skede av stor-marknadsorienterad-etapp, med konkurrens i allt högre grad fokuserad på totala ägandekostnader (TCO). Applikationsscenarier kommer att expandera från kort- och medel-resurstransport till långa-operationer. Fordonsplattformar kommer att övergå från olje-till-elkonverteringar till specialbyggda-designer, med en växande andel av batteripaket med stor-kapacitet och under-monterade batterilayouter. Drivs av faktorer som stor batterikapacitet, under-byte av batteri i kroppen, lätt design och låg energiförbrukning,elektrisk lastbilsaxelförväntas bli den vanliga drivlösningen.
För närvarande är penetrationsgraden för elektriska drivaxlar på marknaden för elektriska tunga-lastbilar fortfarande relativt låg-mindre än 5 % i elektriska traktorer och runt 3 % i hela segmentet för tunga kommersiella fordon. Men eftersom elektriska tunga-lastbilar fortsätter att genomgå teknisk uppgradering, förväntas penetrationsgraden för lastbilsdrivaxlar överstiga 20 % till 2026. Denna optimistiska utsikt har blivit en branschkonsensus. Förutom ledande komponentleverantörer som Bosch, använder stora lastbilstillverkare inklusive FAW Jiefang och Sinotruk aktivt EV-axelprodukter.
Kraftiga-elektriska drivaxelprodukter lanseras på den kinesiska marknaden.
Ur nuvarande marknadstillämpningars perspektiv är mer än 90 % av elektriska traktorer fortfarande koncentrerade till korta-bulkmaterialtransporter. Emellertid, framväxande teknologier som byte av-kroppsbatterier, ultra-snabbladdning, batterier med stor-kapacitet och vätebränsleceller är alla inriktade på långa-trunk-tillämpningar. Så länge-elektriska tunga-lastbilar går in i en period av snabb tillväxt kommer elektriska axlar att bli ett "måste{11}}ha" och standardkonfiguration för dessa fordon.
02 elektriska drivaxlar kommer att möjliggöra iterativa uppgraderingar av elektriska tunga-lastbilar
Från den övergripande utvecklingen av e-axelsystemet har en positiv trend av djupt samarbete mellan fordonstillverkare och komponentleverantörer tagit form. Till exempel, baserat på sin framåtblickande-bedömning av långa-tillämpningar för nya energitunga-lastbilar, inledde Bosch utvecklingen av EV-axelsatser redan 2021. Dess motorer kommer från mogna europeiska plattformar, medan hela axelsystemet har förstärkts av kinesiska krav på last och giltiga laster för kommersiella fordon. Dessa produkter har redan tillämpats på flera fordonsmodeller på den kinesiska marknaden.
Ur perspektivet av teknisk uppgradering tror vi att elektriska driVe-axlar, precis som batterier, kommer att spela en avgörande roll i utvecklingen av nya energitunga-lastbilar.
Elektriska drivaxlar erbjuder tre stora fördelar: kompakt storlek, låg vikt och hög effektivitet.
E-axelsystemet erbjuder tre stora fördelar: kompakt storlek, låg vikt och hög effektivitet.
För det första ligger det viktigaste värdet av den elektriska axeln i dess förmåga att ändra den traditionella layouten för elektriska tunga-lastbilar. Den tillåter fullt utnyttjande av utrymmet inuti ramen för att arrangera under-monterade batteripaket, vilket effektivt bryter batterikapacitetsbegränsningarna för bakmonterade-designer. Jämfört med bakre-monterade layouter ger batteriplaceringen under-ramen också ytterligare deformationsutrymme bakåt för hytten i händelse av en kollision, vilket förbättrar den passiva säkerheten. Samtidigt sänker den fordonets tyngdpunkt och förbättrar hanteringsstabiliteten vid körning i hög-hastighet.
Låg vikt är en annan viktig fördel med e-axeln. Genom att eliminera komponenter som drivaxlar och använda kompakta växellådor med färre växlar, stödjer den total lättvikt för fordon-en särskilt viktig faktor för elektriska tunga-lastbilar. För närvarande är förlust av nyttolast fortfarande en av de största smärtpunkterna i applikationer för elektriska tunga lastbilar, och användningen av elektriska lastbilsaxlar kan effektivt mildra denna utmaning.
Hög transmissionseffektivitet och låg energiförlust utgör den tredje stora fördelen med lastbilens drivaxel. Dess förenklade struktur och minskade massa hjälper till att sänka fordonets totala energiförbrukning. Enligt Bosch testdata kan fordon utrustade med elektriska drivaxlar under olika driftsförhållanden minska energiförbrukningen med 10–15 % jämfört med centraliserade elektriska drivsystem. När användarna lägger allt större tonvikt på energikostnaderna och den årliga körsträckan fortsätter att öka, kommer denna fördel att bli en viktig drivkraft för det accelererade marknadsintroduktionen av e-axlar.
03 Utbredd adoption är bara en tidsfråga
I de tidiga stadierna av att främja all innovativ teknik är utmaningar som scenarioanpassning och kostnader oundvikliga. För närvarande används elektriska tunga-lastbilar främst i resursbaserade-och konstruktionsrelaterade-transporter, där arbetsförhållandena är komplexa och krävande. Detta ställer höga krav på tillförlitlighet och styrstrategier för elektriska axlar.
Det rapporteras att Bosch som svar på dessa utmaningar kontinuerligt har itererat och uppgraderat både mjukvaran och hårdvaran för sina EV-axelprodukter baserat på verkliga-driftsförhållanden. Dessa system kan nu uppfylla kraven i olika scenarier, inklusive bergig terräng, slätter, nationella motorvägar, motorvägar, standardlaster och tunga-lastoperationer.
När det gäller kostnaden, eftersom elektriska drivaxlar fortfarande är i de tidiga stadierna av stor-tillämpning, förväntas enhetskostnaderna minska stadigt när installationsvolymerna ökar. Med tanke på kommersiella fordons produktionsinriktade-karaktär bör inköpspriset inte vara den enda faktorn. Större tonvikt bör läggas på total livscykelkostnad. När den årliga körsträckan överstiger 150 000 kilometer,elektriska lastbilsaxlarkan snabbt kompensera deras högre initiala kostnad genom fördelar som lägre vikt och minskad energiförbrukning.
I praktiken tenderar kommersiella fordonsanvändare att fokusera mer på den totala livscykelkostnaden än på enbart förskottspriset. Detta förklarar varför vissa högeffektiva logistikflottor är villiga att köpa europeiska-tunga-lastbilar som kostar över en miljon yuan.
Den utbredda användningen av kraftiga-elektriska drivaxlar är bara en tidsfråga.
Vi tror att utvecklingsmöjligheterna för elektriska drivaxlar för tunga-lastbilar också kan bedömas genom att hänvisa till historiska övergångar, såsom utvecklingen av tunga-AMT från begränsad acceptans till fullständig standardisering och den snabba introduktionen av e-axlar på marknaden för elektriska lätta lastbilar. Kort sagt, elektriska axlar lägger grunden för stor-utbyggnad av elektriska tunga-lastbilar. Med tiden kommer marknadsmognad och fortsatt ackumulering av erfarenhet gemensamt att validera denna omvandling.